Радиальні шарикопідшипники, радіально-упорні шарикопідшипники є типовими підшипниками кочення, широко використовувані, можуть витримувати радіальне та осьове навантаження, двосторонні підходять для високошвидкісного обертання та вимагають низького рівня шуму, низької вібрації, сталевої пластини з пилозахисним покриттям або гумовим ущільненням Тип кільцевого ущільнення попередньо заповнює мастилом всередині підшипника, стопорного кільця зовнішнього кільця або фланцевого підшипника, легкого осьового позиціонування, його також легко встановити всередину оболонки. Розмір підшипника з максимальним навантаженням такий же, як і у стандартного підшипника, але внутрішнє і зовнішнє кільця заповнені канавкою, що збільшує кількість кульок і покращує номінальну навантаження.

Різний тип і напрямок навантаження:

Шарикопідшипник радіальний:

  Шарикопідшипник радіальнийє найпоширенішим типом підшипника кочення. Головним чином несе радіальне навантаження, також може нести радіальне навантаження та осьове навантаження. Коли він несе лише радіальне навантаження, кут контакту дорівнює нулю. Коли радіальний кульковий підшипник має великий радіальний зазор, він має продуктивність має радіально-упорний підшипник і може витримувати великі осьові навантаження. Коефіцієнт тертя радіального кулькового підшипника дуже малий, а гранична швидкість також дуже висока.

Шарикопідшипники радіально-упорні:

Кут контакту між кільцем і кулькою, стандартний кут контакту становить 15/25 і три види 40 градусів, чим більший кут контакту, тим більша осьова навантажувальна здатність, тим менший кут контакту корисний для високошвидкісного обертання, один підшипник може витримувати радіальне та одностороннє осьове навантаження, комбінація DB, комбінація DF та дворядні радіально-упорні кулькові підшипники можуть витримувати радіальне та осьове навантаження, двостороннє

Комбінація DT підходить для великого односпрямованого осьового навантаження, номінальне навантаження одного підшипника є недостатнім, високошвидкісні підшипники типу ACH, діаметр кульки невеликий, кількість кульок, в основному використовується в шпинделі верстата.

Загалом радіально-упорні кулькові підшипники підходять для високошвидкісного та високоточного обертання.

Структурні відмінності:

ДШарикопідшипники EEP та радіально-упорні шарикопідшипники з однаковим внутрішнім і зовнішнім діаметром і шириною мають однаковий розмір і структуру внутрішнього кільця, тоді як розмір і структура зовнішнього кільця відрізняються:

1. Обидві сторони канавки зовнішнього кільця радіальних кулькових підшипників мають подвійні плечові блоки, тоді як радіально-упорні кулькові підшипники, як правило, є одинарними плечовими блоками.

2.Кривизна доріжки кочення зовнішнього кільця радіального кулькового підшипника відрізняється від кривизни радіально-упорної кульки, а остання часто більша, ніж перша;

3. Положення доріжки кочення зовнішнього кільця радіального кулькового підшипника відрізняється від положення радіально-упорного кулькового підшипника. Конкретне значення нецентрального положення враховується в конструкції радіально-упорного кулькового підшипника, яке пов’язане зі ступенем кута контакту.

З точки зору використання:

1. Мета інша, радіальний шарикопідшипник підходить для невеликої осьової сили та радіальної сили, під навантаженням на осьово-радіальне з’єднання та навантаженням крутного моменту, а шарикопідшипники з одним кутовим контактом можуть нести радіальне навантаження, велике осьове навантаження (змінюється залежно від різного контакту Кут), подвійні пари (залежить від пари) можуть зазнавати двонаправленого навантаження та навантаження крутного моменту.

2. гранична швидкість різна, гранична швидкість радіально-упорних кулькових підшипників такого ж розміру вища, ніж у радіальних кулькових підшипників.