Радиальний кульковий підшипник і радіально-упорний кульковий підшипник є типовими підшипниками кочення. З можливістю перенесення радіального навантаження та двонаправленого осьового навантаження, вони широко використовуються для багатьох застосувань. Вони підходять для умов високошвидкісного обертання та низького рівня шуму та вібрації. Герметичні підшипники з пилозахисною кришкою зі сталевої пластини або гумовим ущільнювальним кільцем попередньо заповнені мастилом. Підшипники з упорним кільцем або фланцем у зовнішньому кільці легко розташувати по осі, і це зручно для встановлення в корпусі. Розмір підшипника з максимальним навантаженням такий же, як і у стандартного підшипника, але у внутрішньому та зовнішньому кільцях є канавка для наповнення, що збільшує кількість кульок та номінальне навантаження.

Шарикопідшипник радіальний:

Кульковий радіальний підшипник є найпоширенішим типом підшипника кочення. Він в основному несе радіальне навантаження, а також може нести радіальне навантаження та осьове навантаження одночасно. Коли він несе лише радіальне навантаження, контактний кут дорівнює нулю. Коли радіальний кульковий підшипник має великий радіальний зазор, він має характеристики радіально-упорного підшипника та може витримувати велике осьове навантаження. Коефіцієнт тертя радіального кулькового підшипника дуже малий, а гранична швидкість дуже висока.

Кульковий підшипник:

Між перегонами і м'ячем є контактні кути. Стандартні кути контакту - 15 / 25 і 40 градусів. Чим більше контактний кут, тим більше осьове навантаження. Чим менше контактний кут, тим краще обертання на високій швидкості. Однорядний радіально-упорний кульковий підшипник може нести радіальне навантаження та односпрямоване осьове навантаження. Узгоджені парні радіально-упорні підшипники: комбінація DB, комбінація DF і дворядний радіально-упорний кульковий підшипник можуть нести радіальне навантаження та двонаправлене осьове навантаження. Комбінація DT підходить для односпрямованого осьового навантаження. Коли номінальне навантаження великого та одного підшипника недостатнє, підшипник типу ACH використовується для високої швидкості з малим діаметром кульки та багатьма кульками, які в основному використовуються для шпинделя верстата. Загалом, радіально-упорний кульковий підшипник підходить для високошвидкісних і високоточних умов обертання.

За структурою:

Для радіальних кулькових підшипників і радіально-упорних кулькових підшипників з однаковим внутрішнім і зовнішнім діаметром і шириною розмір і структура внутрішнього кільця однакові, тоді як розмір і структура зовнішнього кільця відрізняються:

1. Радиальні кулькові підшипники мають подвійні плечі з обох боків зовнішньої канавки, тоді як радіально-упорні кулькові підшипники зазвичай мають одне плече;

2. Кривизна зовнішньої доріжки кочення радіального кулькового підшипника відрізняється від кульки з кутовим контактом, остання зазвичай більша за першу;

3. Положення канавки зовнішнього кільця радіального кулькового підшипника відрізняється від положення кулькового підшипника з кутовим контактом. Конкретне значення враховується в конструкції радіально-упорного кулькового підшипника, яке пов’язане зі ступенем кута контакту;

З точки зору застосування:

1. Радиальний кульковий підшипник підходить для радіальної сили підшипника, меншої осьової сили, осьового радіального комбінованого навантаження та моментного навантаження, тоді як радіально-упорний кульковий підшипник може нести одне радіальне навантаження, більше осьове навантаження (різне з кутом контакту) та Подвійна муфта (різно підібрані пари) може нести двостороннє осьове навантаження та моментне навантаження.

2. Гранична швидкість радіально-упорного кулькового підшипника такого ж розміру вища, ніж у радіального кулькового підшипника.