Підшипники є важливою складовою сучасної техніки. Його основна функція — підтримувати механічне тіло обертання, зменшувати коефіцієнт тертя під час його руху та забезпечувати точність його обертання.

Відповідно до різних фрикційних властивостей рухомих елементів підшипники можна розділити на дві категорії: підшипники кочення та підшипники ковзання.

У підшипниках кочення зазвичай використовуються радіальні кулькові підшипники, циліндричні роликові підшипники та упорні кулькові підшипники. Серед них підшипники кочення були стандартизовані та серійні та, як правило, складаються з чотирьох частин: зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, тіла кочення та сепаратора.

Шарикопідшипники радіальнів основному несуть радіальне навантаження, а також можуть нести радіальне навантаження та осьове навантаження одночасно. Коли він піддається лише радіальному навантаженню, контактний кут дорівнює нулю. Коли радіальний кульковий підшипник має великий радіальний зазор, він має характеристики радіально-упорного підшипника та може витримувати велике осьове навантаження. Коефіцієнт тертя радіального кулькового підшипника дуже малий, а гранична швидкість також висока.

Радиальні кулькові підшипники є найбільш типовими підшипниками кочення і широко використовуються. Він підходить для роботи на високих і навіть надзвичайно високих швидкостях і дуже довговічний без частого обслуговування. Цей тип підшипника має малий коефіцієнт тертя, високу граничну швидкість, просту конструкцію, низьку вартість виробництва та легкість досягнення високої точності виготовлення. Діапазон розмірів і форма різняться і використовуються в точних інструментах, малошумних двигунах, автомобілях, мотоциклах, загальному машинобудуванні та інших галузях промисловості, і є найбільш широко використовуваним типом підшипників у машинобудуванні. Переважно несуть радіальне навантаження, але також несуть певну кількість осьового навантаження.

Циліндричні роликопідшипники, тіла кочення є радіальними підшипниками кочення циліндричних роликів. Циліндричні ролики та доріжки кочення є підшипниками лінійного контакту. Вантажопідйомність, в основному радіальне навантаження. Тертя між тілом кочення і ребром кільця невелике, що підходить для високошвидкісного обертання. Залежно від того, має кільце ребра чи ні, його можна розділити на однорядні підшипники, такі як NU, NJ, NUP, N, NF, і дворядні підшипники, такі як NNU і NN.

Циліндричні роликові підшипники без ребер на внутрішньому або зовнішньому кільці, внутрішнє і зовнішнє кільця можуть рухатися відносно осьового напрямку, тому їх можна використовувати як підшипники вільного кінця. Циліндричні роликові підшипники з подвійними ребрами з одного боку внутрішнього та зовнішнього кільця та одним ребром з іншого боку кільця можуть витримувати певний ступінь осьового навантаження в одному напрямку. Як правило, використовується сталева штампувальна клітка або використовується суцільна клітка з мідного сплаву. Однак є також частина використання клітки з поліаміду.

Упорні кулькові підшипники розроблені таким чином, щоб витримувати упорні навантаження під час високошвидкісної роботи, і складаються з шайбоподібних наконечників з канавками доріжки кочення для кочення кульки. Оскільки наконечник має форму подушки сидіння, упорний кульковий підшипник поділяється на два типи: тип плоскої подушки сидіння та тип сферичної подушки сидіння, що самовирівнюється. Крім того, цей підшипник може витримувати осьові навантаження, але не радіальні.

Упорні кулькові підшипникискладаються з трьох частин: шайби сидіння, шайби вала та сталевої кулькової клітки. Шайба валу підійшла до валу, а посадочне кільце – до корпусу. Упорні кулькові підшипники підходять лише для деталей, які несуть осьове навантаження з одного боку та мають низьку швидкість, наприклад, гаки кранів, вертикальні водяні насоси, вертикальні центрифуги, домкрати, низькошвидкісні редуктори тощо. Шайба вала, шайба сідла та елемент кочення підшипника відокремлені і можуть складатися та розбиратися окремо.