Щодня ми використовуємо щонайменше 200 підшипників. Це змінило наше життя. Тепер вчені також наділяють підшипники мудрим мозком, щоб він міг думати і говорити. Таким чином, для прецизійних підшипників на високошвидкісній залізниці люди також можуть зрозуміти весь стан підшипників без обслуговування. Зі швидким розвитком науки і техніки тиск на підшипники став сильнішим і вищим, і вимоги до якості також стануть вищими.
Поняття та класифікація підшипників кочення
Звичайні підшипники кочення, як правило, складаються з основних елементів, таких як два кільця (тобто внутрішнє кільце, зовнішнє кільце), тіл кочення та сепараторів. Щоб застосувати деякі спеціальні вимоги, деякі підшипники будуть збільшувати або зменшувати деякі частини.
Чотири функції підшипників кочення
Внутрішнє кільце зазвичай щільно прилягає до вала і обертається разом з валом.
Зовнішнє кільце зазвичай взаємодіє з отвором підшипника або корпусом механічної частини, щоб відігравати допоміжну роль.
Тіла кочення рівномірно розташовані між внутрішнім і зовнішнім кільцями за допомогою сепаратора, а його форма ряду, розмір і кількість безпосередньо визначають несучу здатність підшипника.
Сепаратор рівномірно розділяє тіла кочення та направляє тіла кочення для руху по правильній дорозі.
«Упорні голчасті роликові підшипники»
Розбірні підшипники складаються з кілець доріжки кочення, голчастих роликів і сепараторів, і їх можна комбінувати зі штампованими тонкими кільцями доріжки кочення (W) або нарізаними товстими кільцями доріжки кочення (WS). Нерозбірні підшипники — це цілісні підшипники, що складаються з прецизійних штампованих кілець доріжки кочення, голчастих роликів і сепараторів. Цей тип підшипника може витримувати односпрямоване осьове навантаження. Він займає мало місця і сприяє компактній конструкції машини. У більшості з них використовуються лише голчасті ролики та сепаратори, а монтажна поверхня валу та корпусу використовується як поверхня доріжки кочення.
Цей тип підшипника оснащений усіченими усіченими роликами, які направляються великими ребрами внутрішнього кільця. У конструкції вершини конічних поверхонь поверхні доріжки кочення внутрішнього кільця, поверхні доріжки кочення зовнішнього кільця та поверхні кочення ролика перетинаються в точці на центральній лінії підшипника. Однорядні підшипники можуть нести радіальне навантаження та одностороннє осьове навантаження, а дворядні підшипники можуть нести радіальне навантаження та двостороннє осьове навантаження та підходять для важких навантажень та ударних навантажень.
«Циліндричні роликові підшипники»
Циліндричні роликові підшипники можна розділити на однорядні, дворядні та багаторядні циліндричні роликові підшипники відповідно до кількості рядів тіл кочення, які використовуються в підшипнику. Серед них широко застосовуються однорядні циліндричні роликопідшипники з сепараторами. Крім того, існують циліндричні роликові підшипники з іншими конструкціями, такими як однорядні або дворядні повні ролики.
Однорядні циліндричні роликові підшипники поділяються на тип N, тип NU, тип NJ, тип NF і тип NUP відповідно до різного ребра кільця. Циліндричні роликові підшипники мають велику радіальну навантажувальну здатність, а також можуть нести певне одностороннє або двостороннє осьове навантаження відповідно до структури ребра кільця. Дворядні циліндричні роликові підшипники типу NN і NNU мають компактну структуру, міцну жорсткість, велику несучу здатність і малу деформацію після навантаження, і в основному використовуються для підтримки шпинделів верстатів. Чотирирядні циліндричні роликопідшипники типу FC, FCD, FCDP можуть витримувати великі радіальні навантаження та в основному використовуються у важких машинах, таких як прокатні стани.
«Сферичний роликовий підшипник«
Цей тип підшипника оснащений сферичними роликами між зовнішнім кільцем сферичної доріжки кочення та внутрішнім кільцем подвійної доріжки кочення. За різними внутрішніми структурами він поділяється на чотири типи: R, RH, RHA та SR. Оскільки центр дуги доріжки кочення зовнішнього кільця узгоджується з центром підшипника, він має характеристики самовирівнювання, тому він може автоматично регулювати зміщення вала, спричинене відхиленням або зміщенням вала чи корпусу. Може витримувати радіальне та двонаправлене осьове навантаження. Зокрема, радіальна вантажопідйомність велика, і вона підходить для важких і ударних навантажень. Металообробка WeChat, контент хороший, вартий уваги. Підшипники з конічним отвором можна збирати і розбирати на валу за допомогою кріпильних елементів або знімних втулок. Сферичні роликові підшипники можуть витримувати велике радіальне навантаження, але також можуть витримувати певне осьове навантаження. Доріжка кочення зовнішнього кільця цього типу підшипника є сферичною, тому вона має характеристики самовирівнювання. Коли вал зігнутий або нахилений під дією сили, так що відносний нахил центральної лінії внутрішнього кільця та центральної лінії зовнішнього кільця не перевищує 1°~2,5°, підшипник все ще може працювати. .
Упорні роликові підшипники включають упорні сферичні роликопідшипники, упорні циліндричні роликопідшипники та упорні конічні роликопідшипники. Упорні сферичні роликові підшипники можуть витримувати як осьове, так і радіальне навантаження, але радіальне навантаження не повинно перевищувати 55% осьового навантаження. Іншою важливою особливістю цього типу підшипників є його самовирівнювання, що робить його менш чутливим до перекосів і прогину вала. Просто навантажте P і P. Не більше 0,05C, і кільце вала обертається, підшипник допускає певний діапазон кута самоналаштування. Невеликі значення підходять для великих підшипників, а допустимий кут центрування буде зменшуватися зі збільшенням навантаження.
«Сферичні підшипники»
Вставні сферичні підшипники переважно використовуються в додатках, що вимагають простого обладнання та компонентів, таких як сільськогосподарська техніка, транспортні системи або будівельна техніка.
Кулькові підшипники з кутовим контактом можуть одночасно нести радіальне та осьове навантаження, а також можуть нести чисте осьове навантаження, а гранична швидкість є високою. Здатність цього типу підшипника витримувати осьове навантаження визначається кутом контакту. Чим більше контактний кут, тим вище здатність витримувати осьове навантаження.
Час публікації: 25 січня 2022 р